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SD500A06V派克PARKER增壓器現貨32個(gè)*
SD500A06V派克PARKER增壓器現貨32個(gè)*海歷克HYLIK對于派克常備現貨，關(guān)于這款SD500A06V增壓器目前剛到現貨32個(gè)，*，保證原裝正品，假一罰十，報價(jià)有效期為一個(gè)月。SD==增壓器500==工作壓力500bar 高壓力A==增壓比A代號1:4 B==增壓比1:206==公稱(chēng)規格（增壓器）安裝面DIN24340,形式A，CETOP,ISOV==密封件氟橡膠
Parker SD500 系列是增壓器， 適宜于機床應用。 它是性?xún)r(jià)比高的系統解決方案，適用于夾緊應用。
壓力增強器用于液壓系統的一部分必須加壓到比可用的一次側壓力大得多壓力（夾緊功能）。具有強化比在1:4（1:2，1:6）中，它使系統具有成本效益解決方案，尤其是在夾緊應用中壓力高達125巴。先導式止回閥可以在增壓器下面安裝法蘭，以便快速高壓部分的填充和減壓。
特征
•安裝模式NG06，DIN 24 340設計A，CETOP，
標準化組織
•可連接至底部法蘭的止回閥
•高達500 bar的高壓
•低脈動(dòng)形成的體積流量
•緊湊設計
設計
增壓器主要功能部件：活塞，搖臂機構，帶鎖的滑閥，4個(gè)分離高壓段的止回閥
來(lái)自低壓段，油箱端口中的止回閥將罐段與一次壓力分開(kāi)。
功能
在高壓部分注滿(mǎn)油后（例如，夾緊氣缸的延伸部分），壓力增強器
開(kāi)始操作：低壓移動(dòng)增強器活塞由于表面比而壓縮高壓部分的油柱。在增強器活塞行程的末端，搖臂構將換向滑閥切換到交叉開(kāi)關(guān)位置，增強器活塞將機油從活塞桿區域泵入高壓第節。這個(gè)過(guò)程會(huì )不斷重復，直到達到壓力比對應的表面比率有助于平衡增強器活塞上的力。
當高壓（例如，由于外部泄漏）開(kāi)始下降時(shí)，壓力增強器自動(dòng)關(guān)閉并立即再次打開(kāi)（注意流量特征）?；y的切換速度為取決于增強器活塞的工作速度。
注意
•為避免超過(guò)允許的大壓力，a減壓閥或壓力控制閥必須安裝在一次側（壓力設置，大125 bar/1:4，
大250 bar/1:2或大83 bar/1:6）。
•一次側不得出現壓力峰值在大壓力范圍內工作時(shí)。
•建議在一次側安裝一個(gè)10µm的過(guò)濾器，以確保無(wú)損壞運行
SD500A06V派克PARKER增壓器現貨32個(gè)*
parker SD500B06V8
PARKER SD500A06V
PARKER SD500C06V
PARKER SD500A06V
PARKER SD500A06V
功能：
在高壓段充滿(mǎn)油（例如夾緊缸的延伸段）之后，增壓器開(kāi)始運行： 在低壓下運動(dòng)增壓器活塞，由于活塞面積比例的原因，它會(huì )壓縮高壓段中的油柱。增壓器的活塞行程結束，搖臂交叉切換位置，增壓器活塞將油從活塞桿區域泵入高壓段。過(guò)程重復，直到與表面比率對應的壓力比達到平衡在增壓器活塞上的力。
當高壓（例如由于外部泄漏）開(kāi)始下降（注意流量特性）時(shí)，增壓器會(huì )自動(dòng)關(guān)閉并立即再次啟動(dòng)?；y的切換速度取決于增壓器活塞的運行速度。
注意：
• 為避免超過(guò)允許的大壓力，必須在初級側安裝溢流閥或壓力控制閥（壓力設置，大125 bar / 1：4，大 250 bar / 1：2 或大 83 bar / 1：6）
• 在大壓力范圍內工作時(shí)，初級側不得有壓力峰值
• 建議在初級側安裝一個(gè) 10 μm 過(guò)濾器，以確保無(wú)損傷運行
增壓器應指發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過(guò)增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發(fā)動(dòng)機的一項重要的技術(shù)進(jìn)步?，F在應用普遍的就是發(fā)動(dòng)機廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發(fā)動(dòng)機廢氣渦輪增壓器的一些相關(guān)知識。
注意事項
由于Parker渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬(wàn)轉到二十多萬(wàn)轉的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點(diǎn)：
不能著(zhù)車(chē)就走
發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時(shí)間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬(wàn)不能猛轟油門(mén)，以防損壞增壓器油封。
不能立即熄火
發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間高速運轉后，不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動(dòng)機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動(dòng)機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會(huì )引起渦輪增壓器內滯留的機油過(guò)熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。
保持清潔
拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內，損壞轉子。維修時(shí)應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動(dòng)平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。
由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉
它的潤滑油管線(xiàn)因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會(huì )造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線(xiàn)在運行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。
經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉情況
在出車(chē)前、收車(chē)后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。
由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)增壓后，零部件的結構進(jìn)行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發(fā)動(dòng)機的強制保養工作，注意采用正確的操縱方法。
所以發(fā)動(dòng)機大負荷、長(cháng)時(shí)間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火
這就是熄火延時(shí)裝置的作用。
海歷克HYLIK對于派克常備現貨，關(guān)于這款SD500A06V增壓器目前剛到現貨32個(gè)，*，保證原裝正品，假一罰十，報價(jià)有效期為一個(gè)月。
SD==增壓器SD500A06V派克PARKER增壓器現貨32個(gè)*
500==工作壓力500bar 高壓力
A==增壓比A代號1:4 B==增壓比1:2
06==公稱(chēng)規格（增壓器）安裝面DIN24340,形式A，CETOP,ISO
V==密封件氟橡膠
后面的數字設計系列號新訂單不需要，這個(gè)是隨機的，沒(méi)有任何意義。
聽(tīng)過(guò)一段話(huà)說(shuō)：“人有時(shí)候也是可憐，喜歡的人得不到，得到的不珍惜，在一起的懷疑，失去的懷念，懷念的想相見(jiàn)，相見(jiàn)的恨晚，終其一生，滿(mǎn)是遺憾。”
過(guò)去有一段時(shí)間，我不敢在腦海里面想起你，害怕自己忍不住又聯(lián)系了你。我以為放下一個(gè)人，就是讓自己忙碌起來(lái)，沒(méi)時(shí)間，就不會(huì )想念，不想念，就會(huì )遺忘。
后來(lái)朋友告訴我，放下一個(gè)人，不用費盡心思地勉強自己，就像你當初喜歡一個(gè)人，是自然而然的一件事情。當時(shí)間過(guò)去，你不會(huì )再因為他的事情而難過(guò)，也不會(huì )因為想起他而覺(jué)得不甘。因為全心全意地付出過(guò)，便沒(méi)有什么遺憾可言。
增壓器-SD500系列
Parker SD500 系列是增壓器， 適宜于機床應用。 它是性?xún)r(jià)比高的系統解決方案，適用于夾緊應用。
性能特點(diǎn)
大運行壓力500 bar
尺寸CETOP 05 norm
密封材料FPM
安裝類(lèi)型底板安裝
重量3 kg
產(chǎn)品序列增壓器
Parker SD500系列是增壓器，用于液壓系統的特定部分必須加壓到比可用的主系統壓力（夾緊功能）高得多的壓力下。強化比可達到 1：4（1：2，16 ），SD500可為機床提供經(jīng)濟高效的系統解決方案，特別是在夾緊應用中，此時(shí)主壓力為 125 bar。
先導式單向閥可以法蘭型式裝在增壓器下方，有助快速注油和高壓段的減壓。
原理結構
廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動(dòng)渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機噴更多的燃油，達到提高發(fā)動(dòng)機自身功率的目的。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動(dòng)的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。
市場(chǎng)：
• 工業(yè)
• 機床
主要故障
喘振原因
通常在選配增壓器時(shí),已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線(xiàn)選擇在喘振線(xiàn)B右側的適當位置。此時(shí)既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發(fā)動(dòng)機全部工作范圍內增壓器不發(fā)生喘振因此在正常情況下一般不會(huì )發(fā)生喘振。但是當工作條件發(fā)生變化,例如當出現增壓系統通道堵塞、 負荷過(guò)高或過(guò)低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時(shí),配合工作線(xiàn)就會(huì )部分地或全部地進(jìn)入喘振區 ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導致增壓器喘振的原因?！≡鰤合到y流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會(huì )增加氣流在系統中的阻力。柴油機運行時(shí),增壓系統的氣體流動(dòng)路線(xiàn)是:壓氣機進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機葉輪→ 壓氣機擴壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機進(jìn)氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環(huán)→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線(xiàn)中任一環(huán)節發(fā)生堵塞,如臟污、 結碳、 變形等,都會(huì )因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機進(jìn)口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
應定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會(huì )被防止或被排除。
阻塞因素
柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發(fā)生故障或艦船滿(mǎn)載、 頂風(fēng)、 污底使外負荷增大時(shí),柴油機轉速下降,此時(shí)調速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起
當進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉速升高使配合運行線(xiàn)向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運行點(diǎn)容易靠近喘振區,引起喘振。
噴油故障
當噴油系統發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負荷還是部分負荷,無(wú)論后燃有多嚴重,其配合運行點(diǎn)均在正常配合運行線(xiàn)上。隨著(zhù)燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點(diǎn)往該曲線(xiàn)高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差
當空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì )影響通流特性,不會(huì )改變增壓器與柴油機配合運行線(xiàn)的位置,僅改變增壓器與柴油機配合運行點(diǎn)在該配合線(xiàn)上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。
特點(diǎn)與優(yōu)勢：
• 緊湊型設計，安裝模式為 NG06、DIN 24 340 設計 A、CETOP、
ISO - 易于快速集成
• 經(jīng)過(guò)驗證的技術(shù)，體積流量形成時(shí)波動(dòng)低，實(shí)現可靠的運行
• 達 500 bar 的高壓
• 確?？偸钦_的壓力增加率
• 交貨時(shí)間短 - 不需要倉儲
• 單向閥安裝在底部法蘭上
Parker增壓器主要功能部件：
• 活塞
• 搖桿機構
• 帶鎖的滑閥
• 4 個(gè)單向閥，將高壓段與低壓段分開(kāi)
• 油箱接口上的單向閥將油箱部分與主系統壓力隔開(kāi)
PARKER RS25R25S4SN9JW50
Eurofluid hydraulic EREM103B
PARKER D1FBE01FC0NMW0
parker D41FBE01FC2NJW0
PARKER D1FBE01FC0NMW0
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PARKER 3703516 F11-019-MB-CN-K-000
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