lang-technik風(fēng)扇34160扇葉使用壽命LANG TECHNIK清潔螺旋槳 LANG TECHNIK清潔螺旋槳 LANG朗牌風(fēng)扇 LANGtechnik清潔風(fēng)扇 清潔Tec的 Clean-Tec清潔螺旋槳在加工后清潔機器內部，并將其從芯片和冷卻劑中移除，而無(wú)需操作員打開(kāi)機器門(mén)。作為加工過(guò)程的后一步，它通過(guò)機床程序調出并從刀庫中加載。它的轉子葉片通過(guò)控制機床主軸的速度來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉Clean-Tec。 清潔度 沒(méi)有芯片或冷卻潤滑劑轉移到發(fā)動(dòng)機室外 節能 無(wú)需昂貴的壓縮空氣無(wú)人 清潔 這就是它*的原因，特別是在自動(dòng)化生產(chǎn)中。 Clean-Tec清潔螺旋槳 工件和夾具的自動(dòng)過(guò)程清潔！ - 適用于自動(dòng)拆卸前清潔托盤(pán)和工件 - 從刀庫中自動(dòng)更換 - 包含在任何標準刀柄中?20mm或3/4“ - 通過(guò)主軸轉速的速度打開(kāi)和關(guān)閉刀片 - 尺寸?160 mm，?260mm，?330mm 船用槳 誕生 1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個(gè)木制的長(cháng)長(cháng)的像螺絲釘的螺桿。開(kāi)始試驗時(shí)，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度，達到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長(cháng)螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。 發(fā)展 1752年，瑞士物理學(xué)家伯努利次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器*的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪），也包括了螺旋槳。 潛水器和潛艇在水面下活動(dòng)，傳統的槳、帆無(wú)法應用，笨重龐大的明輪也難適應。于是個(gè)手動(dòng)螺旋槳，然而并不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具。  
蒸汽機問(wèn)世，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，螺旋槳順應蒸汽機的發(fā)展，成為船舶推進(jìn)的課題。 個(gè)實(shí)驗動(dòng)力驅動(dòng)螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7.6米長(cháng)的小船，用蒸汽機直接驅動(dòng)，在哈得遜河上做次實(shí)驗航行，實(shí)驗中發(fā)現發(fā)動(dòng)機不行，于是換上瓦特蒸汽機，實(shí)驗航速是4節，zui高航速曾達到8節。 斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車(chē)式槳葉，鍛制而成，和普通風(fēng)車(chē)比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實(shí)驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值，但是實(shí)驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實(shí)驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的*性得到了充分發(fā)揮，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結論。 阿基米德螺旋的引入，早見(jiàn)于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的利。并在此基礎上于1840-1841年 阿基米德螺旋泵示意圖 建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上，次以螺旋槳代替明輪，隨后由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為人物。 1843年，美國海軍建造了艘螺旋槳船“浦林西登”號，它是由艦長(cháng)愛(ài)列松設計，在愛(ài)列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，大的排水量達2000噸。  
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問(wèn)題，如在木殼船上可怕的振動(dòng)，在水線(xiàn)下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。 隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，螺旋槳的上述缺陷，一個(gè)一個(gè)地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來(lái)愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，“大東方”號裝有當時(shí)世界上大的螺旋槳，它的直徑有7.3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時(shí)，推進(jìn)器標準不再具有性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無(wú)法競爭的優(yōu)點(diǎn)，明輪逐步在海船上消失。  
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中， 螺旋槳 螺旋槳 許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們在不*理解它的物理規律和沒(méi)有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的*性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經(jīng)成為*，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗。螺旋槳的進(jìn)步，只依靠專(zhuān)家們的直觀(guān)推理，已經(jīng)不能滿(mǎn)足船舶技術(shù)的發(fā)展需要，它有待科學(xué)家對其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋?zhuān)@就促使螺旋槳理論的發(fā)展。 螺旋槳的理論研究，在船舶技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，它比任何一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都做得多，從經(jīng)驗方法過(guò)渡到數字化設計，再進(jìn)而應用計算機技術(shù)進(jìn)行螺旋槳*化的設什。一個(gè)好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著(zhù)主要的作用。 中國發(fā)展 由于我國自19世紀中葉淪為半殖民地，很少有貢獻。解放后，我國造船事業(yè)得到新發(fā)展，對螺旋槳技術(shù)也進(jìn)行了大量設計、研究工作，為各類(lèi)艦船配上了大量自己設計制造的螺旋槳。值得驕做的是“關(guān)刀槳”的問(wèn)世，它是我國在螺旋槳技術(shù)發(fā)展中的一大創(chuàng )造。那是在60年代，廣州文沖船廠(chǎng)有一位師傅，名叫周挺，他根據自己幾十年制做螺旋槳的經(jīng)驗，把螺旋槳的槳葉輪廓做成三國演義中關(guān)公的82斤重大刀的式樣，他形象地叫它“關(guān)刀槳”（圖4）。 “關(guān)刀槳”曾在一些船上試驗航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振動(dòng)卻大大地減弱了。在當時(shí)的長(cháng)江2000馬力拖輪和華字登陸艇上使用，都取得了良好的效果，這一成就，吸引了許多造船界人士。1973年，在上海首先做了“關(guān)刀槳”敞水試驗研究，同時(shí)還提供了設計圖譜。有趣的是，在世界造船國家今天開(kāi)發(fā)的“大側斜”螺旋槳，如（圖5）艦用大側斜螺旋槳，直徑6.3米，軸功率35660千瓦，艦航速達32.8節；圖6所示是在客渡船上采用的大側斜螺旋槳，該槳直徑5.1米，軸功率15640干瓦，船航速為23.2節。圖7所示是化學(xué)品船上采用的大側斜螺旋槳，該槳直徑6.2米，軸功率10400千瓦，船航速16.7節。它們和“關(guān)刀槳”非常相似，其重要特征是振動(dòng)，噪聲小，這也是“關(guān)刀槳”所具有的特點(diǎn)。常州中海船舶螺旋槳公司造出我國民企大船用螺旋槳，可以提供好的“關(guān)刀槳”。 工作原理 可以把螺旋槳看成是一個(gè)一面旋轉一面前進(jìn)的機翼進(jìn)行討論。 流經(jīng)槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進(jìn)速度和旋轉產(chǎn)生的切線(xiàn)速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1<r2)兩處各取極小一段，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度；n—螺旋槳轉速；φ—氣流角，即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角；α—槳葉剖面迎角；β—槳葉角，即槳葉剖面弦線(xiàn)與旋轉平面夾角。顯而易見(jiàn)α+β=φ。 空氣流過(guò)槳葉各小段時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后總空氣動(dòng)力為ΔR。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT，與旋螺槳旋轉方向相反的力ΔP阻止螺旋槳轉動(dòng)。將整個(gè)槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉的力相加，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉動(dòng)的力矩 [2] 。 必須使螺旋槳各剖面在升阻比較大的迎角工作，才能獲得較大的拉力，較小的阻力矩，也就是效率較高。螺旋槳工作時(shí)。軸向速度不隨半徑變化，而切線(xiàn)速度隨半徑變化。因此在接近槳尖，半徑較大處氣流角較小，對應槳葉角也應較小。而在接近槳根，半徑較小處氣流角較大，對應槳葉角也應較大。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規律逐漸加大。所以說(shuō)螺旋槳是一個(gè)扭轉了的機翼更為確切。 氣流角實(shí)際上反映前進(jìn)速度和切線(xiàn)速度的比值。對某個(gè)螺旋槳的某個(gè)剖面，剖面迎角隨該比值變化而變化。迎角變化，拉力和阻力矩也隨之變化。用進(jìn)矩比“J”反映槳尖處氣流角，J=V/nD。式中D—螺旋槳直徑。理論和試驗證明：螺旋槳的拉力(T)，克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式計算： η=J·Ct/Cp 式中：Ct-拉力系數；Cp-功率系數；ρ-空氣密度；n-螺旋槳轉速；D-螺旋槳直徑。其中Ct和Cp取決于螺旋槳的幾何參數，對每個(gè)螺旋槳其值隨J變化。特性曲線(xiàn)給出該螺旋槳拉力系數、功率系數和效率隨前進(jìn)比變化關(guān)系。是設計選擇螺旋槳和計算飛機性能的主要依據之一。 Clean-Tec清潔螺旋槳，直徑160 mm，產(chǎn)品編號30160 產(chǎn)品編號 30160 直徑 ?160毫米 軸O ?20毫米 U /分鐘 6,000 - 12,000 Clean-Tec清潔螺旋槳，?260mm，產(chǎn)品編號30260 產(chǎn)品編號 30260 直徑 ?260毫米 LANG TECHNIK 30160 LANG TECHNIK 30260 LANG TECHNIK 30330 LANG TECHNIK 34160 LANG TECHNIK 34260 LANG TECHNIK 34330 LANG TECHNIK 30164 LANG TECHNIK 68810 LANG TECHNIK 68820 LANG TECHNIK 69260 軸O ?20毫米 U /分鐘 5,000 - 8,000 Clean-Tec清潔螺旋槳，?330mm，產(chǎn)品編號30330 產(chǎn)品編號 30330 直徑 ?330毫米 軸O ?20毫米 U /分鐘 3,000 - 8,000 種類(lèi) 按電動(dòng)機結構可分為：有單相電容式、單相罩極式、三相感應式、直流及交直流兩用串激整流子式電風(fēng)扇。 按用途分類(lèi)可分為：家用電風(fēng)扇和工業(yè)用排風(fēng)扇。 按進(jìn)出風(fēng)分類(lèi)可分為：軸流扇、離心扇和橫流扇等。 ⑴家用電風(fēng)扇：有吊扇、臺扇、落地扇、壁扇、頂扇、換氣扇、轉頁(yè)扇、空調扇（即冷風(fēng)扇）等；臺扇中又有搖頭的和不搖頭之分，也有的轉頁(yè)扇；落地扇中有搖頭、轉頁(yè)的。還有一種微風(fēng)小電扇，是專(zhuān)門(mén)吊在蚊帳里的，夏日晚上睡覺(jué)，一開(kāi)它頓時(shí)就微風(fēng)習習，可以安穩地睡上一覺(jué)，還不會(huì )生病。溫馨提示，風(fēng)扇工作在空氣中容易粘附塵埃，使用過(guò)程中應該適時(shí)斷電清洗較好。 ⑵工業(yè)用排風(fēng)扇：主要用于強迫空氣對流之用。電風(fēng)扇用久以后，扇葉的下面很容易沾上很多灰塵。這是電風(fēng)扇在工作時(shí)，由于扇葉和空氣相互摩擦而使扇葉帶上了靜電，帶電的物體能夠吸引輕小物體的性質(zhì)，從而能夠吸收室內飄浮的細小灰塵造成的。 德國LANG Technik GMBH公司成立于1982年，是一家機床自動(dòng)化、夾具、貨板交換器、工件夾緊系統以及零點(diǎn)夾緊系統的制造商。公司擁有 DIN EN ISO 9001:2008 的認證。 Clean.Tec風(fēng)扇可用通常的刀具夾頭夾持,由加工中心主軸直接驅動(dòng),形成強大的氣流,清除加工過(guò)程中產(chǎn)生的鐵屑,不用停機,不用打開(kāi)防護門(mén),不用壓縮空氣. 幾何參數 直徑(D) 影響螺旋槳性能重要參數之一。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大，效率隨之提高。所以在結構允許的情況下盡量選直徑較大的螺旋槳。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應過(guò)大(<0.7音速)，否則可能出現激波，導致效率降低。 槳葉數目(B) 可以認為螺旋槳的拉力系數和功率系數與槳葉數目成正比。超輕型飛機一般采用結構簡(jiǎn)單的雙葉槳。只是在螺旋槳直徑受到限制時(shí)，采用增加槳葉數目的方法使螺旋槳與發(fā)動(dòng)機獲得良好的配合。 實(shí)度(σ) 槳葉面積與螺旋槳旋轉面積(πR2)的比值。它的影響與槳葉數目的影響相似。隨實(shí)度增加拉力系數和功率系數增大。 槳葉角(β) 槳葉角隨半徑變化，其變化規律是影響槳工作性能主要的因素。習慣上，以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱(chēng)值。螺距：它是槳葉角的另一種表示方法。 幾何螺距(H) 槳葉剖面迎角為零時(shí)，槳葉旋轉一周所前進(jìn)的距離。它反映了槳葉角的大小，更直接指出螺旋槳的工作特性。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的。習慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱(chēng)值。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳。如64/34，表示該槳直徑為60英寸，幾何螺矩為34英寸。 實(shí)際螺距(Hg) 槳葉旋轉一周飛機所前進(jìn)的距離?？捎肏g=v/n計算螺旋槳的實(shí)際螺矩值?？砂碒=1.1～1.3Hg粗略估計該機所用螺旋槳幾何螺矩的數值。 理論螺矩(HT) 設計螺旋槳時(shí)必須考慮空氣流過(guò)螺旋槳時(shí)速度增加，流過(guò)螺旋槳旋轉平面的氣流速度大于飛行速度。因而螺旋槳相對空氣而言所前進(jìn)的距離一理論螺矩將大于實(shí)際螺矩。 PARKER 3269111752
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